Husk å søke NSBs miljøstipend

17. februar 2009: 15. april i år går søknadsfristen ut for å søke NSBs miljøstipend. I 2008 var Norges Naturvernforbund, Den Norske Turistforening (DNT) og Riksteatret, blant vinnerne. I år kan det bli deg eller din organisasjon.

Formålet med NSBs miljøstipend er å påskjønne og inspirere til innsats for et bedre miljø, sier NSB i en pressemelding. Stipendet ønsker å synliggjøre det ansvar og de muligheter som finnes ligger i det å finne miljøvennlige alternativer. Saker det søkes støtte til, må være i tråd med verdier som bedre miljø, samfunnsansvar og nytte, og ha en tilknytning til transport og samferdsel.
-NSB er en aktør som kan gjøre mye for miljøet. Men det kan også hver enkelt av oss! NSB ønsker gjennom miljøstipendet å oppfordre organisasjoner, bedrifter og enkeltpersoner til å ta ansvar for de miljømessige utfordringene vi står ovenfor, sier konsernsjef i NSB Einar Enger.

Kreative miljøtanker

Saker det søkes støtte til, må være i tråd med verdier som bedre miljø, samfunnsansvar og nytte, og ha en tilknytning til transport og samferdsel. Søknadene i forrige runde viste en stor spredning i foreslåtte aktiviteter, og det gjorde også vinnerne. Enkelte viste stor kreativitet og tolket miljøbegrepet vidt. Riksteateret fikk støtte til å invitere skoleklasser til sin landsomfattende turne med forestillingen Dråpen. Den Norske Turistforening ønsker å bruke pengene til å styrke deres turplanleggingsverktøy, slik at kollektivtransport kan knyttes opp til turmålet. Norges Naturvernforbund skal bruke pengene til å dokumentere kortsiktige og langsiktige effekter av veiutbygging i tettbygde strøk. Stiftelsen Nordland nasjonalparksenter fikk penger for å videreføre sine CO2-uker rettet mot skoleelever. Utviklingsfokus ønsker å sette i gang et prosjekt som kombinerer fysisk aktivitet og miljøbevissthet.
Søknadsfrist for NSBs miljøstipend er 15.april. Alle med gode miljøprosjekter kan søke, understreker NSB.

Oslo SV vil satse på skinnegang

10. februar 2009: For mye av Oslos miljøpolitikk preges av halvveis gjennomførte ideer og mangel på politisk vilje, hevder Oslo SV, som nå ønsker økt satsing på trikk og T-bane i hovedstaden

Dette er hva Oslo SV sier om fremtidens satsing på kollektivtrafikk i Oslo, i en uttalelse vedtatt på Oslo SVs årsmøte 8. februar:
"Oslo skal være en skinneby. Trikk, tog og t-bane skal være det naturlig valget for de aller
fleste som reiser i og til byen. Oslos skinnegående kollektivtransport har et desperat behov for
modernisering og utvidelse. Oslo SV mener det må bygges ny tunnel gjennom sentrum både
for tog og t-bane. T-banen må forlenges til AHUS, Groruddalslinjene må knyttes sammen,
Løren må få t-banestasjon og den maksimale ventetiden for neste avgang må være ti minutter
uansett hvor du er i byen. Trikken er fremtidens transportmiddel i byen. Oslo SV vil kjøpe inn
nye trikker og starte arbeidet med å bygge ut rutenettet. Trikken må gå til Aker Sykehus og
Tonsenhagen, Fjordbytrikken må realiseres og trikken må bygges ut for å overta tunge
busslinjer slik som 20 og 37. Oslo er navet i tog-Norge både for gods og persontransport.
Utbygging av høyhastighetstog må starte med bygging av nytt dobbeltspor fra Ski til Oslo S i
fjelltunnel uten stopp. Alnabruterminalen må bli regulert og og utvikles for å fungere som
Norges fremste knutepunkt for bærekraftig godstrafikk."
Oslo SV ønsker også bilen ut av bygatene, og vil i stedet ha et levende bysentrum med butikker, kafeer, kulturtilbud og gode offentlige rom som innbyr til bruk. Bilen kan ikke bruke opp så store verdifulle arealer for fellesskapet
som den gjør i dag, mener Oslo SV, som vil ha flere gågater, torg og grøntarealer uten privatbiler innenfor
Ring 2. På sikt må byen ha et finmasket nett av gågater og bilfrie områder i hele indre by, hevder partiet i årsmøteuttalelsen, og mener at et effektivt og rimelig kollektivtransporttilbud er en forutsetning for levende bygater.
Les mer på SVs vevsider

Mer trikk nå – tiltaksplan i ti punkter

6. februar 2009:Trafikkveksten på trikken de siste årene er en av de største suksessene i norsk kollektivtrafikk på mange år. Dessverre virker det ikke som om Ruter har umiddelbare planer om å utvikle suksessen. Heller ikke fra politisk hold er det særlig interesse å spore.

Rullende fortau og trafikkveksten på trikken de siste årene er en av de største suksessene i norsk kollektivtrafikk på mange år. Selv om Ruter har interessante langsiktige planer, synes det som om tanker om tilbudsforbedring på kort sikt er nærmest fraværende. Også fra ledende politisk hold er det liten interesse å spore.
Etter det Sekretariatet for bytrafikk erfarer, har det også gjennom 2008 vært en solid trafikkvekst på trikken. Faktisk er trafikken nå så stor at kapasiteten på enkelte strekninger er sprengt deler av dagen. Her er det behov for kapasitetsøkning i form av flere og større vogner. Samtidig har deler av nettet et for dårlig tilbud. Dette gjelder spesielt de strekningene som ved innføring av Rullende fortau høsten 2005 kun ble tilgodesett med én linje med 10 minutters rute.
En samlet og konsentrert innsats for bedring av fremkommeligheten har begynt å gi resultater i form av raskere trikk. Fortsatt er imidlertid situasjonen at trikkene mange steder blir hindret av bilkøer, røde lys og et generelt uryddig trafikkbilde. Fremkommelighetsarbeidet må derfor intensiveres.
Samtidig som det settes trykk på arbeidene med utvidelser av linjenettet, må konkrete tiltak og tilbudsforbedringer gjennomføres de nærmeste årene for å følge opp suksessen fra Rullende fortau. Fokus her må være forbedring av tilbudet i form av flere avganger, bedret fremkommelighet og bedre regularitet.
Sekretariatet for bytrafikk lanserer følgende 10-punkts tiltaksplan for iverksettelse i løpet av 2009 og 2010 for å forbedre trikketilbudet på kort sikt:

Trikken må få prioritet fremfor annen trafikk!

1. Arbeidet med signalprioritering forsterkes slik at trikken er sikret automatisk grønt lys og reell prioritering i samtlige signalanlegg på nettet. Prinsippet ”null venting” legges til grunn. Driftsansvaret må tydeliggjøres og feil må rettes samme dag som de oppstår.
2. Ved ferdigstillelse av anleggsarbeidene på Carl Berners plass (senhøsten 2009) forsterkes trikketilbudet ved at linje 13 flyttes til Trondheimsveien og frekvensen på linjene 11 og 12 økes til 10 avganger pr time i tiden 07 - 19. Ved gjenåpning av Kolsåsbanen til Jar i 2010 suppleres linje 13 med en ny linje mellom Jar (senere Bekkestua) og Jernbanetorget. Disse endringene vil gi 5 og 6 minutters rute på de fleste strekningene som i dag har 10 minutters rute.
   
   

   Denne tyske leddvognen var på prøve i Oslo da den var ny. Nå kan brukte vogner av samme type avhjelpe vognbehovet i hovedstaden.

3. Nye trikker bestilles i løpet av første halvår 2009 for snarest mulig levering, både for å starte utskifting av dagens vognpark og for å øke tilbudet. Brukt materiell anskaffes for å klare tilbudsøkningen fra høsten 2009 inntil nye vogner kan leveres. Arbeidet med å tilpasse verksted- og basefunksjoner til økt vognpark starter umiddelbart.
4. Oppgradering av Briskebytrikken fullføres i løpet av 2010 og linjen flyttes til Skovveien for å bedre trafikkgrunnlaget, og for å få linjeføring over knutepunktet Solli plass.
5. Briskebytrikken forlenges Majorstuen – Kirkeveien – Sognsveien – John Collets plass i løpet av 2011.
6. Storgata etableres som ren trikkegate senest i løpet av 2010 samtidig som Brugata holdeplass utvikles til ”super-holdeplass” med plass til to vogner samtidig og overbygde ventearealer. Busslinjer flyttes til alternative traseer i Nylandsveien, Hausmannsgate og Sars gate der det etableres bussfelt.
7. Toftes gate / Vogts gate mellom Birkelunden og Åsengata utvikles til strøksgate med trikk i reservert grønn trase i løpet av 2009 og 2010. Der det ikke er plass til separate felt for biltrafikken flyttes denne til andre gater. Areal som i dag benyttes til parkering opparbeides som sykkelfelt.
8. Anleggsarbeidet med forlengelsen til Tonsenhagen starter i løpet av 2010.
   
   

   Bort med forsinkende salg av billetter fra førerplass!

9. Ordningen med manuelt billettsalg fra fører avvikles og erstattes av billettsalg fra automat i løpet av 2009 for å redusere lengden på holdeplassoppholdene og den samlede reisetid, samt minimere ransrisiko.
10. Driftsdøgnet utvides med én time på kveldstid, og nattrikken gjeninnføres i løpet av høsten 2009.

Feilinformasjon fra byråd Myhre

2. februar 2009:Myhre måtte korrigere busstall

Våren 2008 gikk Ruter og samferdselsbyråd Peter N Myhre ut og fortalte at bussen hadde hatt en trafikkvekst på hele 7,5 % fra 2006 til 2007. I kjent stil gjorde byråden et stort nummer ut av at publikum vil ha buss og at det nå er buss det skal satses på, stikk i strid med det bystyret vedtok ved behandlingen av Kollektivmeldingen i 2004. Her bestemte nemlig politikerne som kjent at det er trikk og T-bane som er ryggraden i kollektivsystemet og at det dermed er disse driftsartene som skal prioriteres.
Se pressemeldingen fra byrådet

Se pressemeldingen fra Ruter

Etter at Sekretariatet for bytrafikk påpekte at de fremlagte tallene var gale, ved at tidligere passasjerer på SL-bussene nå var tatt med i tallene for innenbys busstrafikk, og dermed satt 1,8 millioner reiser for høyt, har Ruter gjort et stille tilbaketog og korrigert passasjertallene. Denne gang uten pressemeldinger og fanfarer.
I Ruters årsrapport for 2007 finner vi disse korrigerte tallstørrelsene:

Antall reiser
		2006		2007		Endring
T-bane		64,5		66,5		3,1 %
Trikk		36,5		37,0		1,4 %
Buss		62,7		65,8		4,9 %

I Oslostatistikken finner vi følgende forklaring under tabell 7.1: Tallet for buss er tidligere oppgitt til 67,5 mill (jf Oslo-speilet nr 3-4/2008). Etter Ruters gjennomgang av trafikktallene for å unngå dobbeltregning av trafikk over bygrensen, er tallet for innenbys passasjerer redusert til 65,8 mill.
Nå er nesten 5 prosent trafikkvekst også et hyggelig tall, så hvorfor skal man jukse ved å late som om den er enda høyere? Ved å se på tilbudsøkningen på bussen og økningen i tilskuddene til bussdriften, forstår man kanskje hvorfor byråd Myhre føler situasjonen beklemt og prøver å fremstille passasjerveksten på bussen som større enn den er. For mens det har vært bortimot umulig å skaffe midler til tilbudsøkning på trikk og T-bane (eksempelvis måtte det Oslopakke 3-midler til før vi omsider fikk flere avganger på Grorudbanen fra august 2008), har det ikke manglet på midler til busstrafikken. Mens tilskuddene til T-bane og trikk faktisk gikk ned fra 2006 til 2007 økte tilskuddene til bussdriften med hele 70 % til 304 millioner slik tabellen under viser.

Offentlig tjenestekjøp (tilskudd) MNOK
	2006		2007		Endring
T-bane	222		194		- 13 %
Trikk	272		263		- 3 %
Buss	179		304		70 %

Så mens bystyret har vedtatt at trikk og T-bane skal prioriteres, bruker altså byråd Myhre pengene på buss. Sekretariatet for bytrafikk har lite til overs for en samferdselsbyråd som viser så liten interesse for å følge opp bystyrets vedtak og attpåtil må ty til talljuks for å forsvare seg.