BU Gamle Oslo vil ha mer trikk

16. oktober 2006:Bydel Gamle Oslo er i kraftig utvikling. Flere av de største byutviklingsprosjektene i Oslo noensinne ligger innenfor bydelens grenser. Bydelsutvalget vil derfor ha en kraftig satsing på skinnegående kollektivtrafikk og ønsker seg bl.a. en gjenåpning av Vålerengatrikken samtidig som man krever fortsatt trikk i Schweigaardsgate.

Ubyggingen i Bjørvika, på Etterstad, på Ensjø og i Kværnerbyen – for å nevne noen av de største prosjektene - vil gi bydelen flere tusen nye innbyggere og tusenvis av nye arbeidsplasser. I sin behandling av Arealdelen til Oslo kommuneplan 2008 (BU-sak 123/2006) er et samstemt bydelsutvalg opptatt av miljøaspektene ved utviklingen i bydelen og at det ”må lages overordnede planer for utvikling av kollektivtraseer og sykkelveinett, med særlig fokus på bybaner”. 

Fra bydelsutvalgets enstemmige vedtak: En bærekraftig by forutsetter et velfungerende kollektivnett, og et gjennomgående nett av gang- og sykkelveier. Tiltak for å bedre kollektivtrafikken, bl.a. gjenåpning av Vålerengatrikken, bør vurderes. BU ønsker trikketrase i Bjørvika i tillegg til trase i Schweigaards gate Les hele protokollen her

Bydelsutvalgets engasjement her er viktig. Paradoksalt nok kan nemlig bydelens nåværende innbyggere risikere et dårligere kollektivtilbud som følge av byutviklingsprosjektene. I planene for Bjørvika er det som kjent regulert inn trikketrase i den kommende Nyland alle. Dette er positivt, men her tar man med den ene hånden og gir med den andre, siden trikken gjennom Bjørvika kun er en erstatning for dagens trase i Schweigaardsgate som etter planen skal legges ned.

Fortsatt trikk i Schweigaardsgate

Nye bydeler krever nye kollektivtilbud, men det må være en forutsetning at disse kommer i tillegg til de eksisterende, ikke isteden for. Også områdene rundt Schweigaardsgate er gjenstand for en voldsom utbygging med flere hundre nye boliger som ferdigstilles i årene fremover. I en slik situasjon vil det være meningsløst å nedlegge trikkeforbindelsen gjennom området. Snarere må denne styrkes ved å se på lokalisering av holdeplasser og mest mulig optimal trase i forhold til boliger og arbeidsplasser. Sekretariatet for bytrafikk tror det kanskje kan være hensiktsmessig å flytte trikken tilbake til Grønland og Grønlandsleiret. Gaten er bydelens viktigste gate for handel og sosialt liv og bør vurderes utviklet til høystandard strøksgate med trikk.

Linje 19 til Kværner?

I reguleringsplanen for den nye Kværnerbyen, som nå er under bygging, er det regulert inn trase for fremtidig trikkeforbindelse. Denne kan fungere som en del av fremtidig kombibaneløsning på Hovedbanen, men strekningen vil også være enkel å integrere i dagens nett. Sporveiens planer for fremtidig linjestruktur innebærer en overgang til såkalt énlinjestruktur for trikken når ombyggingen av Jernbanetorget er ferdig og alle linjer føres via nye sentrale holdeplasser her. I disse planene mangler linje 19 et klart østlig endepunkt. En løsning som kan la seg realisere raskt er derfor å bygge trikketrase fra Oslogate via Dyvekes vei, som nå blir utvidet med kollektivfelt, og inn i Kværnerbyen slik at linje 19 kan få en ny endeholdeplass i øst her. Kanskje kan vi for en gangs skyld oppleve at trikken er på plass når de første beboerne kommer?

Hvor er eiendomsutviklerne?

All nasjonal og internasjonal erfaring viser at lokale eiendomsbesittere har stort utbytte av nye trikke- og T-banelinjer i form av økt omsetning for varehandelen og økt etterspørsel etter eiendommer langs traseene. Et av de siste eksemplene er suksessen med Dublins nye trikkesystem Luas som ble åpnet i 2004. Attraktiviteten til områdene i nærheten av trikkelinjene har økt betraktelig, og passasjertilstrømningen er så stor at vognene allerede skal utvides.
Det er all grunn til å tro at eiendomsutviklere i Gamle Oslo vil oppleve en tilsvarende utvikling, f.eks på Kværner og Ensjø dersom trikken føres fram samtidig med utbyggingen av områdene. Sekretariatet for bytrafikk vil derfor oppfordre grunneiere og eiendomsutviklere til et sterkere engasjement her enn det vi hittil har sett, til nytte både for fremtidige beboere og egne prosjekter.

Enkel billett med SMS

3. oktober 2006: Neste år kan du bruke mobiltelefonen til å reise kollektivt i Göteborg og Borås.

I starten av 2007 etableres SMS-billetten i Göteborg og Borås. Selskapet Västtrafik, som har ansvaret for kollektivtrafikken i denne delen av Sverige, motiverer tiltaket med en kombinasjon av økt kundevennlighet og ditto sikkerhet for trikke- og bussførerne. For å oppmuntre til kjøp av billetter med SMS vil de reisende få ti prosent rabatt i forhold til ordinær enkeltbillettpris.
I første omgang er det snakk om en testperiode, som vil omfatte trikker og stambusser i Göteborg, samt lokaltrafikken i Borås. Den som vil kjøpe en SMS-billett sender en melding med en spesifikk kode til et kortnummer via mobiltelefonen, og svarmeldingen fungerer som billett. Det kreves for øvrig ingen spesielle forberedelser.
Med ti prosent rabatt vil prisen være 18 kroner for en voksen enkelbillett