Førersalg fremmer forsinkelser

18. mars 2007: Oslo Sporveier har denne måneden økt prisen på forhåndskjøpt enkeltbillett fra kr 20 til kr 22. Billett kjøpt fra fører endrer ikke pris og er fortsatt kr 30. Gapet mellom forhåndskjøpt og førerkjøpt billett minskes, noe som kan føre til økt førersalg for trikk og buss.

Innføringen av en to-pris på enkeltbilletten for noen år tilbake var et viktig bidrag fra Oslo Sporveiers side i kampen mot forsinkelser. Før man går løs på forsinkelsesfaktorer utenfor Sporveiens kontroll, er det viktig at man rydder i eget hus. I tiden etter innføringen av to-prisingen har det imidlertid vært en utvikling stikk i strid med allmenne oppfatninger om hva som fremmer bedre fremkommelighet for Oslos kollektivtrafikk: Med unntak av noen få, sentrale stoppesteder er det gjort lite eller ingenting for å sette opp billettautomater på holdeplassene. Prisgapet mellom forhåndskjøpt enkeltbillett og førerkjøpt enkeltbillett minsker. Det nye, elektroniske billettsystemet er planlagt med fortsatt førersalg på buss og trikk og ingen økning i antall billettautomater på holdeplassene. Førersalgsmaskin på trikk og buss med mange muligheter kan kanskje virke attraktivt, men gir definitivt ikke færre forsinkelser. Spesielt er det overraskende at Sporveiens prosjekt Nytt Betalings- og Billettsystem (NBB) er planlagt med fortsatt førersalg for trikkens del. Et av Torhild Skogsholms grep fra sin tid som samferdselsminister var å bestille 20 % raskere fremføring av buss og trikk i Oslo. Et stort fremkommelighetsprosjekt har vært satt opp og mange tiltak har blitt gjort. Fortsatt er det langt igjen til man kan oppvise de helt gode resultatene og at man kan stole på kollektivtilbudet. I fremkommelighetsarbeidet har både Statens Vegvesen og Samferdselsetaten etterlyst hvilke tiltak Sporveien selv gjør. Og så lenge førersalget beholdes blir det: Vanskeligere å beregne vognens avgang fra stoppestedet inn mot et trafikklys fordi førersalget gir store variasjoner i holdeplassopphold. Selv om mange trafikklys har fått installert avansert utstyr for beregning av grønt lys for kollektivtrafikken blir det i praksis vanskelig å programmere når en vogn kan bruke alt fra 10 – 100 sekunder før den er klar til å kjøre. Forskjellige førere mestrer førersalget ulikt, hvilket gjør det vanskelig å beregne korrekt kjøretid. Førersalget varierer mye gjennom driftsdøgnet, hvilket kan gjøre at noen avganger trenger mye tid, mens andre avganger bare kort tid etter ikke har samme problemet. Innføringen av nytt billettsystem for kollektivtrafikken i Oslo viser at man ikke tar problemet med førersalg seriøst. Spesielt for trikkens del er det et overraskende grep at man viderefører førersalget. De færreste ledende trikkebyer i Europa har i dag førersalg eller de oppmuntrer sterkt til forhåndskjøpte billetter gjennom ulike typer tiltak. Mens man i resten av Europa satser på billettautomater på holdeplassene og enklere automater ombord i vognene går Oslo motsatt vei: Elektronisk billettering tar lengre tid enn ekspedering av papirbilletter. Fører skal også kunne lade opp kort, hvilket er en tidkrevende prosess. Systemet er planlagt uten automater ombord. Fører får en utsatt posisjon i forhold til ran og vold, med større pengesummer som skal håndteres. Samtidig blir butikker og kiosker stadig bedre ranssikret, hvilket øker sjansene for ran av personer i denne yrkesgruppen. Føreravløsning vil ta lengre tid da elektronisk billettering medfører at vognfører må gjøre opp kassen i billettsystemet og logge av før vognen kan forlates. Ny fører skal deretter logge på i systemet. Lengre avløsningsopphold betyr dyrere kollektivtrafikk, da flere vogner må settes ut i rute. Hva har Berlin, Bremen, Bern, Lyon, Praha, Strasbourg, Wien og Milano til felles? Jo, de har i liten grad førersalg. I de fleste europeiske byer oppfordrer man i stedet sterkt til forhåndskjøpte billetter. Den høye graden av førersalg i Oslo prioriterer dessuten tilfeldige reisende på en uforståelig måte. Det virker underlig at en vogn full av faste reisende med forhåndskjøpte periodekort står klar til avgang, men blir likevel unødig forsinket av tilfeldige reisende som skal kjøpe enkeltbilletter hos fører. At denne situasjonen oppstår selv med personer som reiser kollektivt relativt ofte, kan skyldes at prisen på periodekort oppfattes som lite gunstig. Sekretariatet for bytrafikk mener at en buss- og trikkefører først og fremst skal frakte sine passasjerer sikkert frem til korrekt tid. Dernest bør fører ha tid til publikumsinformasjon. Selve førersalget er en betydelig forsinkelsesfaktor som man med enkle midler kan gjøre noe med. Vi oppfordrer derfor byens politiske ledelse til å se nærmere på forholdene og komme med konkrete forslag som forenkler billettkjøpet og dermed fjerner en forsinkelses- og sikkerhetsfaktor i kollektivtrafikken. Kontakt Sekretariatet for bytrafikk