|
 |
| På denne datoen i 1881 startet verdens første elektriske sporvei kommersiell trafikk på strekningen Bahnhof Gross-Lichterfelde - Kadettenanstalt i Lichterfelde i utkanten av Berlin. Anlegget var konstruert av Werner von Siemens, som to år tidligere for første gang hadde demonstrert det elektrodynamiske prinsipp, dvs. mekanisk energi omvandlet til elektrisitet og tilbake til mekanisk energi, på en elektrisk miniatyrbane på en utstilling. Sporveien i Lichterfelde var derimot av permanent art, og den oppfylte en transportfunksjon. Strømforsyningen og datidens sikkerhetsnivå kan synes hårreisende i dag, men skinnene trikken gikk på var altså strømførende med 180 volt spenning. Hele strekningen gikk på egen trase, men var ikke inngjerdet og det fantes kryssende veier. Det berettes om hester som fikk kraftig støt når de tro på begge skinnene. Da linjen ble forlenget i 1890 ble denne lagt i gaten med luftledning, og en tid hadde man systemomkobling fra strømskinne til luftledning slik vi i dag kan oppleve det på Montebello. Siemens’ første trikk var primitiv, men den fungerte, og den dannet skole og inspirasjon til videre utvikling. To problemer man slet med, god og sikker strømtilførsel samt kraftoverføring fra motor til aksel, ble løst av amerikaneren Frank J. Sprague i 1887 og for første gang demonstrert i Richmond, staten Virginia, året etter. Strømtilførsel via en stang med trinse, og direkte drevoverføring fra motoren istedenfor gebrekkelige kjeder fungerte nå så godt at det i løpet av noen få år ble innført i hundrevis med byer, og i 1894 også i Kristiania. Den elektriske sporvognen revolusjonerte den urbane transporten og la grunnlaget for byenes vekst. Etter mange år mente man at trikken var blitt umoderne. Men trikken var ikke blitt umoderne, det var kun vår holdning til den og troen på at man måtte ha kollektivtransportmidler som kunne vike unna den evig voksende biltrafikken. Holdningene har endret seg. Takk Werner von Siemens, oppfinnelsen din er nyttig og moderne som aldri før. |
