Sett i gang, Øverland!

30. mai 2005: Byen går en spennende trikkehøst i møte! Slik oppsummerer vi bystyrets klarsignal for Rullende fortau over hele trikkenettet.

Som ventet ga bystyret i sitt møte den 25. mai klarsignal til å innføre konseptet rullende fortau på hele trikkenettet fra høsten 2005 og bevilget de nødvendige 8 millioner dette koster resten av året. Ser vi bort fra uenigheten om oppstartstidspunktet, er det gledelig å registrere at tanken om økt frekvens på trikkenettet nå høster tilslutning fra alle politiske partier i bystyret.
Fra ruteendringen 3.oktober kan ikke minst passasjerene i Trondheimsveien og til Kjelsås se frem til et bedre tilbud. Bystyrets vedtak inneholder nemlig også et klart pålegg til byrådet og Oslo Sporveier om å øke frekvensen til Kjelsås, mens Trondheimsveien er en av de strekninger der vi nå kan forvente å se trikken hvert 5. minutt.

Solid innsats av Oslotrikken!

Det er grunn til å gi honnør til Oslotrikkens ansatte og ledelse for det arbeid som er gjort så langt med å bedre byens trikketilbud. Bystyrets vedtak viser at det nytter å ha visjoner og planer som strekker seg lenger enn kortsiktige budsjettbalanser. Vi har ikke vært spesielt godt vant med dette fra Sporveiens side de siste årene.  Det er derfor desto bedre at det nettopp er et av Sporveiens egne driftsselskaper som viser vei og tar føringen her!
Fortsatt gjenstår imidlertid flere utfordringer for at tilbudet skal fungere som tilsiktet. Ikke minst gjelder dette på fremkommelighetssiden. Selv om man etter hvert merker forbedring på enkeltområder er fremkommeligheten for trikken fortsatt for dårlig en rekke steder. Planlagte tiltak her må derfor på plass så snart som mulig, slik at kjøretiden kan reduseres og regulariteten forbedres.

Fremkommeligheten må forbedres og billettsalget effektiveres

Selv om fremkommelighetsarbeidet involverer mange etater, har Oslo Sporveier et betydelig ansvar for å ”rydde opp i eget hus” og foreta de nødvendige prioriteringer. Sentralt her er billettsystemet og ordningen med billettsalg fra vognfører. Oslo Sporveier har så langt holdt kortene tett til brystet om hvordan det elektroniske billettsystemet, som nå endelig skal tas i bruk til høsten, er tenkt å fungere. Så vidt vi forstår legges det fortsatt opp til salg av enkeltbilletter fra vognfører. Dette på tross av anbefalingene fra Oslotrikken om at alt billettsalg bør automatiseres for å redusere lengden på holdeplassoppholdene. Det bør være et relativt enkelt valg å prioritere rask og pålitelig transport til alle fremfor å bruke tid på å ekspedere tilfeldige passasjerer.

Hvordan blir rutenettet?

Vi venter spent på hvordan Oslotrikken nå vil organisere rutenettet, her er det mange hensyn som skal ivaretas. Å unngå at strekninger som i dag har hatt 8 avganger i timen får redusert tilbudet til 6 avganger som en konsekvens av færre linjer er bare et av dem. Det må være et mål at ingen strekninger skal få et dårligere tilbud enn i dag. Samtidig ser vi at kapasiteten over Grünerløkka til tider er helt sprengt i rushtiden. Dette er selvfølgelig en utfordring for Oslotrikken, men samtidig en hyggelig bekreftelse på at ”Rullende fortau” er en suksess.

Rullende fortau i hele Oslo!

13. mai 2005: Går vi omsider mot en løsning for det magre trikketilbudet i Trondheimsveien og ettermiddagstilbudet til Kjelsås?

Mulighetene for dette er i hvert fall betydelig styrket etter at bystyrets Samferdsels- og miljøkomite i sitt møte den 11.mai vedtok å be byrådet benytte i alt 8 millioner kroner av statlige belønningsmidler til å innføre rullende fortau på hele trikkenettet, herunder økt frekvens til Kjelsås, fra høsten 2005. Med Venstres betydelige engasjement i saken bør bystyreflertallet for en snarlig forbedring i trikketilbudet være sikret.
Vedtaket er både nødvendig og gledelig og betyr at det fra høsten av kan innføres generell 10 minutters frekvens på hele trikkenettet. Dette vil gi 5 minutters ruter i sentrum og indre by og 10 minutters grunnruter utenfor. Det er også gledelig at komiteen så klart gir uttrykk for at økt frekvens til Kjelsås er en naturlig del av konseptet med ”rullende fortau”. Dette kan ikke oppfattes som annet enn en klar korreks til Sporveisledelsens vedvarende motvilje mot å reetablere et fullgodt trikketilbud til Kjelsås. Komiteens flertall har åpenbart fått med seg noe Sporveisledelsen ikke har, nemlig at Kjelsåsfolket vender tilbake til trikken og at økt frekvens vil gi grunnlag for ytterligere trafikkvekst!
Komiteens flertall legger i sin behandling videre til grunn at byrådet følger opp tidligere bystyrevedtak om opptrapping av tilskuddene til kollektivtrafikken slik at det forbedrede trikketilbudet kan videreføres i 2006 og senere år.
Samferdselskomiteens flertall retter kraftig kritikk mot byrådet for dets håndtering av saken med disponeringen av statlige belønningsmidler og gir uttrykk for betydelig misnøye over at samferdselsbyråd Peter N Myhre har disponert disse midlene uten å forelegge spørsmålet for komiteen slik denne har bedt om tidligere. I klare ordelag beskyldes byrådet for ”uklokskap” ved å se bort fra bystyreflertallets tidligere prioriteringer i utviklingen av kollektivtilbudet. Kritikken er høyst berettiget. I bystyrets vedtak pkt 7 i kollektivmeldingen heter det nemlig: "Dersom ordningen med en statlig belønningsordning videreføres, bes byrådet søke om midler til tiltak som motiverer til satsning på trikk og T-bane og begrenser bilbruken.” På denne bakgrunn er det ikke mindre enn oppsiktsvekkende at byrådet velger å foreslå å bruke midlene til kjøretøycomputere i bussene. Også dette et godt tiltak, men det har lite med trikk og t-bane å gjøre.
Sekretariatet for bytrafikk forventer at byrådet og Bestillerenheten nå lojalt følger opp og umiddelbart etter at de nødvendige vedtak er fattet gir Oslotrikken i oppdrag å planlegge for iverksettelse av rullende fortau i hele byen og et forbedret tilbud til Kjelsås fra høsten av. Videre er det grunn til å understreke at arbeidene med å forbede fremkommeligheten må fortsette med fyll tyngde slik at man også i praksis er sikret hyppige avganger og raskere reise.

Samferdsels- og miljøkomiteens innstilling Byrådet bes innføre konseptet "rullende fortau" på hele trikkenettet fra høsten 2005. Byrådet bes benytte i alt 8 millioner kroner fra den statlige belønningsordningen til å realisere "rullende fortau" på trikken, herunder økt frekvens til Kjelsås, fra høsten 2005. Byrådet bes for fremtiden drøfte Oslo kommunes søknad til belønningsordningen med komiteen før søknaden sendes, dersom ordningen videreføres. Protokoll fra møtet finnes på Oslo kommunes nettsted

Automatbanen er en bløff

11. mai 2005: Mange har referert til "automatbanen" i Moskva som forbilde for den kommende banen mellom Lysaker og Fornebu. Problemet er bare at den ikke er automatisk.

Det som presse og politikere har referert til som "automatbane", er ikke annet enn en betjent enskinnebane, også kjent som monorail. Dette er en løsning som finnes flere steder i verden, gjerne i tilknytning til messeområder, flyplasser og underholdningsparker.Slik er det også med banen i Moskva, som er ment som et reisetilbud til et messeområde.
Moskvas monorail har hatt en trang fødsel, med stadige utsettelser før banen endelig åpnet for trafikk i november 2004, omlag to år etter planlagt dato. Imidlertid er det fremdeles ingen regulær trafikk på den 5 kilometer lange banen, som i følge Moscow News har kostet 200 millioner dollar, eller  drøyt 1,2 milliarder kroner. Det kjøres halvtimerute i tidsrommet 10-16, noe som gjør at knapt noen reiser med banen, med unntak av i helgene. Årsaken til at man ikke har kommet i gang med mer frekvent drift, sies å være problemer med signal- og sikringsanlegget.

Føreren synes tydelig på dette bildet fra Moskvas monorail (Foto: Anders Skærlund Petersen)

Banen spås ingen lysende fremtid av Moskvas kollektivreisende. Banen er dårlig - hvis overhodet - integrert i Moskvas øvrige kollektivtransport, som blant annet er kjent for et svært omfattende, raskt og rikt utsmykket T-banenett. Enskinnebanen er ikke inkludert i takstsystemet, noe som heller ikke bidrar til å øke dens popularitet.
Sett fra et Oslo- og Akershus-ståsted, er det dog ikke de lokale utfordringene som er det mest bekymringsfulle med Moskvas monorail. Derimot er det både oppsiktsvekkende og betenkelig at en bane som av mange har blitt fremholdt som et ideal for automatbanen på Fornebu, slett ikke er automatisk, og likevel belemret med tekniske problemer.
Sekretariatet for bytrafikk har tidligere fremholdt at store deler av Akershus-politikerne ikke har hatt anelse om hva de egentlig har vedtatt vedrørende Fornebubanen, og informasjonen om banen i Moskva bidrar ikke til å sette vedtaket i bedre lys.

Robotnik'en fører toget - men han er av kjøtt og blod (Foto: Anders Skærlund Petersen)

Da Samferdselsdepartementet avholdt sitt årlige presseseminar i Bodø tidligere i vinter, kunne departementet bekrefte at man vil bekoste 600 millioner kroner av Fornebubanen. Verken samferdselsminister Torild Skogsholm eller andre tilstedeværende kunne imidlertid gi noen antydning av hva den endelige prislappen ville bli. Sekretariatet for bytrafikk vil heller ikke driste seg til å anslå noen sluttsum, men nøye seg med å slå fast at potensialet for prestisjetap og sløsing med skattepenger er stort.
Hvis vi skal legge velviljen til, så har kanskje Bærums ordfører Odd Reinsfelt og hans automatbanevennlige kolleger rett og slett gått i en språklig felle. Det er jo liten tvil om at banen føres av en "robotnik". Men dette ordet, som er opphavet til robot-begrepet, betyr på russisk ikke annet enn "arbeider".

Disse gikk på limpinnen - referanser til "automatbanen" på internettet Teknisk Ukeblad Bærum kommune Statsbygg NRK Østlandsendingen Asker og Bærum budstikke