|
Kaos på Kolsås
Sekretariatet for bytrafikk har gjennom to trafikktellinger påvist at andelen kollektivreisende langs Kolsåsbanen har stupt etter at banen mellom Bekkestua og Kolsås ble lagt ned 1. juli i fjor. Veiene i Bærum tettes til av stadig flere stillestående privatbiler og grønne SL-busser. Nå har Fylkesutvalget i Akershus stemt nei til å gjenåpne banen før den er konvertert til trikk. Det kan kanskje skje om tre år - eller det kan hende det ikke skjer i det hele tatt. Nå skal det samtidig sies at vi har sympati for at politikerne ikke vil godta den prislappen AS Oslo Sporveier setter på driften av banen. Både 18 og 23 millioner kroner har vært nevnt som pris - og begge er alt for høye. Under forutsetning om at banen oppgraderes om få år, kan strekningen Bekkestua-Kolsås drives for ti millioner kroner i året. Men Akershus' forhandlingspart AS Oslo Sporveier har tydeligvis større oppgaver enn å drive miljøvennlig kollektivtrafikk til de reisendes beste.
Da hjelper det heller ikke at det er Stor-Oslo Lokaltrafikk (SL), Akershus' samordningsselskap for kollektivtrafikk, som sitter på den andre siden av bordet. For om de to selskapene aldri har klart å enes om stort, allerminst om å rive takst- og rutebarrierer gjennom en fusjon, er de rørende enige om at skinnegående transport ikke er noe Bæringene skal begunstiges med. SL har gjennom kreativ statistikkbruk forsøkt å påvise at nedgangen i kollektivreiser langs Kolsåsbanen er minimal. Dette er overbevisende tilbakebevist av Aksjon for Drift av Kolsåsbanen (ADAK), uten at dette ser ut til å påvirke SL.
Bæringene - det vil si de få av dem som ikke har bil i garasjen - må altså ta til takke med buss. Holdningsmessig er vi er snart tilbake til 60-tallet, da devisen var at kollektivtrafikk var for dem som ikke hadde andre alternativer.
Feil på Fornebu
Samtidig går nå hele saueflokken av fylkespolitikerne og kommunepolitikere i Bærum - eller skulle vi si Bæ-rum - inn for å bygge automatbane mellom Fornebu og Lysaker, samt å bygge T-bane mellom Lysaker og Åsjordet stasjon på Kolsåsbanen. Slik river de effektivt vekk et av de beste argumentene for virkelig å konvertere Kolsåsbanen til trikkelinje. En av de store utfordringene med å kjøre trikk på Kolsåsbanen vil nemlig være kjøretiden til Oslo sentrum.
T-banedrift muliggjør direkteforbindelse til Majorstuen, noe ingen SL-bussruter eller en kommende trikkelinje kan. En kritisk suksessfaktor for trikkedriften vil dermed være å komme raskt til Oslo sentrum. Da må noe drastisk gjøres med dagens trikkeforbindelse, som er Lilleakerbanen fra Jar og over Skøyen.
En god løsning ville være å anlegge en trikketrasé langs Lysakerelven til Lysaker, og derfra kjøre parallelt med E18 mot Oslo. En slik forbindelse ville selvfølgelig bli enda mer rentabel dersom man også kunne benytte den til å kjøre trikker fra Fornebu til Oslo.
I tillegg ville dette gi Akershus, som så gjerne ikke vil ha noe med Oslo kommune og Oslo Sporveier å gjøre, en enestående mulighet til å etablere et eget sporvognsnett i Bærum, driftsmessig fristilt fra, men teknisk konvertibelt med sporveisnettet i hovedstaden.
Farvel til fellesløsningene
Dersom de folkevalgte får sin vilje igjennom, vil vi om få år ha:- En automatbane på Fornebu som dømmer de reisende til overgang til jernbane og T-bane på Lysaker i all fremtid
- En trikk fra Kolsås som i beste fall vil bruke like lang tid til Oslo sentrum som T-banen gjorde før nedleggelsen, men som ikke vil betjene Majorstuen
