|
Den midlertidige bussløsningen var en tragedie og førte til stort bortfall av trafikanter som valgte andre løsninger, les: bil. Den gang gikk banen fra Bekkestua, nå stenges den helt. Det vil si at bussen må fortsette fra Bekkestua via Jar til Majorstuen. Har noen av dere prøvd å kjøre innover Bærumsveien i morgenrushet? Det er ikke uvanlig å bruke 15-20 minutter ekstra på strekningen Ringstabekk – Jar - Bjørnsletta.
Uoverensstemmelsen over fylkesgrensen mellom politikere og fagetater i Oslo og Akershus er godt kjent. Vi har imidlertid naivt trodd at dette var i ferd med å bli et tilbakelagt stadium, - ikke minst etter at staten gikk inn med midler fra belønningsordningen for å sikre drift av Kolsåsbanen. En ny strid nå vil stille spørsmål om Akershus Fylke i det hele tatt er innstilt på å satse på banen.
Oslo Sporveier er nå i avslutningsfasen når det gjelder planleggingen av T-baneombyggingen av Kolsåsbanen i Oslo. Avslutningen ved Lysakerelven er avhengig av et prinsippvedtak i Akershus vedrørende fremtidig satsing på T-bane eller trikk. Foreligger ikke et slikt vedtak innen kort tid vil Oslo, naturlig nok, måtte forholde seg til at Akershus allerede har fattet et vedtak om bybane (trikk). Hvor blir det av rapporten fra Civitas? Vi har vanskelig å forstå hvorfor Akershus skulle forkaste tilbudet fra Oslotrikken. Trikkeløsningen vil koste det samme som nåværende banedrift, men vil gi hyppigere avganger og omstigningsfri forbindelse til en større del av Oslo sentrum og eksempelvis Grünerløkka. Samtidig er en ny bussforbindelse til Majorstuen inkludert i tilbudet. En stenging av den skinnegående trafikken på Kolsåsbanen fra 1. juli 2006 kan bli av lang varighet. Dersom Akershus Fylkeskommune skulle vedta en T-baneløsning i løpet av vinteren finnes det ikke midler til ombygging før i 2009. Det vil si at banen vil være stengt i minst 3-4 år.
Sekretariatet for bytrafikk oppfordrer politikerne til å stå ved løftene som ble gitt før kommunevalget i 2003. Det gjøres ved fortsette driften på Kolsåsbanen.
