Byrådet og Sporveien uenige om "rullende fortau"

28. september 2005:-Videreføres i budsjettet, sier Peter N Myhre -Har neppe råd, sier Michael Tetzschner De er heldigvis enige om nye T-banevogner

Budsjettforslaget for 2006 fra Byrådet i Oslo innebærer et tjenestekjøp fra Sporveien på 819,5 millioner kroner, drøyt fire millioner mer enn 2005-budsjettet. Da blir det neppe råd til rullende fortau, tror Sporveien i en pressemelding som kommenterer budsjettet. Byrådet er imidlertid av en annen oppfatning, og i sin pressemelding understreker samferdselsbyråd Peter N Myhre (Frp) at det vil bli rullende fortau også neste år. Myhre omtaler for øvrig kollektivtrafikken som den store budsjettvinneren. Noe begge parter er enige om, er at det nå blir midler til å kjøpe 90 T-banevogner i tillegg til de 99 som allerede er i bestilling. Dermed kan sågodt som alle vogner, med unntak av T2000 skiftes ut med nye vogner innen 2011. Det er en god nyhet for kollektivtrafikken. Så blir det spennende hva opposisjonen i Rådhuset vil gjøre med debatten rundt rullende fortau. Kollektivmeldingen fra i fjor bør være forpliktende når det gjelder satsing på trikken, og erfaringen fra rullende fortau er så langt så positivt at et endring her neppe vil oppfattes positivt av de reisende. Lenke til Sporveiens pressemelding Lenke til Byrådets pressemedling Lenke til Byrådets budsjettforslag

Politikerkorreks til Sporveien – nok en gang!

12. september 2005: Ikke før har Oslo Sporveier lansert sin Strategiske plattform 2010, som trekker opp rammene for kollektivtrafikkens utvikling i årene frem mot 2010, før byens politikere nok en gang må gripe inn og korrigere kursen.

I strategiplanen lanserer Sporveien en rekke gode forslag som vil bidra til å heve kvaliteten på både T-bane, trikk og buss. Det er likevel ikke til å komme forbi at gamle spøkelser er høyst levende i planstaben på Tøyen. Forslaget om igjen å snu Holmenkollbanen på Majorstuen er ett av dem. På tross av bystyret krystallklare vedtak om at Holmenkollbanen skal kjøre gjennom byen (vedtatt under behandlingen av Kollektivmeldingen 14.april 2004), velger altså Sporveien nok en gang å fremme forslaget om å legge det østlige endepunktet på Majorstuen. Det skal stor grad av freidighet til å overse politiske vedtak på denne måten.

Splitt og hersk-taktikk

Taktikken som velges er den samme gamle; ulike trafikantgrupper og strekninger settes opp mot hverandre. Denne gangen er det passasjerene på Furusetbanen som visstnok ikke skal kunne få økt frekvens hvis Holmenkollbanen fortsatt skal kjøre gjennom sentrum. Hvorfor Holmenkollbanen eksempelvis ikke kan fortsette fra Helsfyr til Ellingsrudåsen og på den måten forbedre tilbudet på Furusetbanen, er et spørsmål strategiplanen forbigår i stillhet. Er symmetri i linjekart og fiksering rundt gamle idéer viktigere enn praktiske løsninger?

Nye takter fra Høyre

I følge Aftenposten Aften den 02.09.05 er både SVs Andreas Behring og Høyres Stian Røstad Røsland, som begge sitter i bystyrets samferdselskomité, kontante i sin kritikk av denne del av Sporveiens planer. De avviser da også ethvert forsøk fra Sporveiens side på å ta denne saken opp igjen til debatt. Høyres representant i komitéen gir også klart gir uttrykk for at det er uaktuelt å utvide tilbudet ett sted ved å kutte et annet og at også strekninger som ikke har den største trafikken skal ha et godt tilbud. Vi oppfatter dette langt på vei som nye og svært positive takter fra Høyre, et parti som tidligere synes å ha støttet Sporveiens strategi om å nedprioritere enkeltstrekninger for å gi andre et bedre tilbud.

Sekretariatet for bytrafikk håper nå at Sporveiens planstab snart gjør seg bryet med å registrere hva politiske vedtak faktisk innebærer og at taktikken med å sette trafikantgrupper opp mot hverandre ikke aksepteres av byens politikere.

Les Sporveiens strategiplan her (pdf-dokument)

Irsk handelsstand anbefaler trikk for skotske kolleger

7. september 2005:Erfaringer fra Dublin skal dempe skepsis i Edinburgh

Edinburgh i Skottland er en av mange byer som ønsker å (re)introdusere sporvognstrafikk. Det er ikke uvanlig at ulike befolkningsgrupper rykker ut og protesterer mot kommende skinner i gatene. Nå får Edinburghs sporveisforkjempere hjelp fra en annen by som nylig har fått trikken tilbake: Dublin.

Det er handelsstanden i Dublin som gir gode referanser for trikken. Dublin fikk trikken tilbake 30. juni i fjor, og næringslivets skepsis er snudd til entusiasme. Tom Coffey, som leder handelsstandsforeningen i Dublin, melder at eiendomsprisene har skutt i været langs trikketraséene, nærmere bestemt med 15 prosent siden trafikken startet. Coffey var nylig i Edinburgh og delte erfaringer og dempet skepsis hos sine skotske kolleger. Han fortalte at omsetningen hadde gått ned i sporveisnære forretninger under anleggsperioden, men at dette ikke hadde gitt utslag på konkursstatistikken.

Hvis alt går etter planen, ruller trikken i Edinburgh i 2009. To linjer er planlagt bygget til en kostnad 473 millioner pund, og skal betjene blant annet forbinde sentrum med flyplassen. Det franske selskapet Transdev vil være operatør.

Dublins sporveisnett kalles Luas, og har betjent 16,5 millioner passasjerer det første driftsåret.