|
"Saken utsettes i påvente av forslag til oppstart på oppgradering av Bærumsbanen i Akershus samtidig som oppgraderingen pågår på Oslo-siden.
Akershus fylkeskommune ber Bærum kommune forsere reguleringsplanarbeidet for å utnytte muligheten til en samtidig oppgradering av banen til metrostandard."
Et enstemmig fylkesutvalg gikk inn for dette forslaget.
Samtidig har Sporveien sagt klart i fra at arbeidet med oppgraderingen av banen på strekningen Montebello - Lysakerelven ikke vil bli aktuelt å utsette. Dette skal blant annet skyldes mangel på vogner når T-baneringen åpner i august 2006. Sporveien mener også at kjøreledningsanlegget trenger omfattende utskiftning for at driften skal kunne fortsette. Du kan lese mer om Oslo Sporveiers argumentasjon her.
Dermed kan det se ut til at strekningen Jar - Kolsås vil bli liggende brakk i anleggsperioden. Skjønt, helt brakk blir den nok ikke liggende. Sporvogner vil nemlig fortsatt måtte kunne kjøre ut til verkstedet på Avløs. Der utføres svært nødvendige oppgaver som hjuldreiing, større karosseriarbeider og lakkering. For tiden skiftes det ut ledningsmaster på strekningen, blant annet for å kunne opprettholde trafikken også etter at banen er stengt. Resultatet kan altså bli at tomme vogner trafikkerer banen, mens passasjerene sitter i kø ombord i busser på Bærumsveien.
Uansett løsning kan Kolsåsbanens passasjerer se frem til en lang anleggsperiode: Når Oslo Sporveier er ferdig med oppgraderingen av strekningen Lysakerelven - Montebello i 2007/2008, vil oppgraderingen på Bærumssiden starte. Denne strekningen vil tidligst være ferdigstilt mot slutten av 2009.
Hva slags baneløsning man i så fall velger å bygge på Bærumssiden, har fylkestinget ennå ikke tatt stilling til. Det er derfor et stort spørsmål hvorvidt Bærum kommune kan sette i gang reguleringsarbeid for oppgradering av banen til metrostandard, slik siste del av vedtaket i fylkestinget lød.
Et enstemmig fylkesutvalg gikk inn for dette forslaget.
Samtidig har Sporveien sagt klart i fra at arbeidet med oppgraderingen av banen på strekningen Montebello - Lysakerelven ikke vil bli aktuelt å utsette. Dette skal blant annet skyldes mangel på vogner når T-baneringen åpner i august 2006. Sporveien mener også at kjøreledningsanlegget trenger omfattende utskiftning for at driften skal kunne fortsette. Du kan lese mer om Oslo Sporveiers argumentasjon her.
Dermed kan det se ut til at strekningen Jar - Kolsås vil bli liggende brakk i anleggsperioden. Skjønt, helt brakk blir den nok ikke liggende. Sporvogner vil nemlig fortsatt måtte kunne kjøre ut til verkstedet på Avløs. Der utføres svært nødvendige oppgaver som hjuldreiing, større karosseriarbeider og lakkering. For tiden skiftes det ut ledningsmaster på strekningen, blant annet for å kunne opprettholde trafikken også etter at banen er stengt. Resultatet kan altså bli at tomme vogner trafikkerer banen, mens passasjerene sitter i kø ombord i busser på Bærumsveien.
Uansett løsning kan Kolsåsbanens passasjerer se frem til en lang anleggsperiode: Når Oslo Sporveier er ferdig med oppgraderingen av strekningen Lysakerelven - Montebello i 2007/2008, vil oppgraderingen på Bærumssiden starte. Denne strekningen vil tidligst være ferdigstilt mot slutten av 2009.
Hva slags baneløsning man i så fall velger å bygge på Bærumssiden, har fylkestinget ennå ikke tatt stilling til. Det er derfor et stort spørsmål hvorvidt Bærum kommune kan sette i gang reguleringsarbeid for oppgradering av banen til metrostandard, slik siste del av vedtaket i fylkestinget lød.
 |
| Hit, men ikke lenger: Lysakerelven splitter by og land |
