Oslo Sporveier saboterer bystyrevedtak

5. juli 2006: På tross av at et bredt bystyreflertall i møte den 21. juni gjorde det klart at de ønsket fortsatt drift av Kolsåsbanen inntil en samordnet oppgradering både i Oslo og Bærum kan finne sted, trumfet Oslo Sporveier sin vilje igjennom og stanset driften av banen som planlagt den 1. juli. Vi har sjelden sett en større maktarroganse enn den Sporveien her utviser.

Historien om Kolsåsbanen begynner etter hvert å bli både lang, parodisk, og ikke minst tragisk for de mange tusen daglige passasjerene på banen. For alle som har fulgt Kolsåsbanen de siste årene, er det rett og slett ikke troverdig når Oslo Sporveier nå bruker sikkerhetsaspektet som argument for å stanse driften. Sannheten er ganske enkelt at de ikke vil kjøre til Kolsås og derfor latt være å foreta de sikkerhetsvurderinger som må til for at driften skal kunne fortsette.

Samordning var mulig

Etter at Akershus omsider fattet sitt vedtak om metro til Kolsås og bybane til Bekkestua, bør alt ligge til rette for at perioden med driftsstans kan reduseres til et minimum. Samtidig som planarbeidet forseres i Bærum bør anleggsarbeidene i Oslo derfor forskyves slik at hele strekningen oppgraderes under ett med samtidig anleggsstart. Hadde Oslo Sporveier og Oslo T-banedrift overhodet vist noen interesse for passasjerene og kvaliteten i kollektivtilbudet, burde de selv tatt initiativ til denne samordningen av planene.

Moden for rehabilitering

Det er ingen tvil om at Kolsåsbanen er moden for rehabilitering. Like liten tvil er det om at banen nå stenges fordi T-banedrift trenger vognene for å trafikkere T-baneringen når denne åpner 20. august. I Aftenpostens aftenutgave 10. mai tar prosjektleder Terje Grytbakk bladet fra munnen og forteller det mange har skjønt lenge: Kolsåsbanen stanses 1. juli for å klargjøre vognene for T-baneringen selv om heller ikke oppgraderingen på Oslosiden sannsynligvis begynner før i 2007.

Usikker over natten?

Oslo T-banedrift har et selvstendig ansvar for å vurdere sikkerheten. Nå har de rett og slett latt være å foreta denne vurderingen for Kolsåsbanens del. Jernbanetilsynet kan i følge regelverket følgelig ikke gi driftstillatelse på strekningen. Vi er ikke i tvil om at Infrastrukturenheten og T-banedrift klarer å dokumentere rustne master og forfalte anlegg som ”dokumentasjon” på at det er en sikkerhetsrisiko å trafikkere strekningen. Vi har imidlertid vondt for å forstå at det som var fullt forsvarlig den 30. juni, plutselig har blitt en sikkerhetsrisiko den 1. juli. Hva var det som hendte denne natten som fikk en slik fatal konsekvens? Og hvordan i all verden kunne T-banedrift og Oslo Sporveier for mange måneder siden vite at det ville bli uforsvarlig å trafikkere banen akkurat fra 1.juli.

Driftsselskap uinteressert

Sannheten er at heller ikke Oslo T-banedrift kan forklare hva den påståtte sikkerhetsrisikoen består i. Man vet rett og slett ikke hvilke mangler banen har! I brev fra T-banedrift til Oslo Sporveier av 27.06.2006 heter det om å gjennomføre tiltak for videre drift: ”Slike tiltak er ikke identifisert pr i dag, da vi ikke har kontrakt på kjøring etter 1.7.06. Oslo T-banedrift kan, dersom det er ønskelig, utføre en gjennomgang av banen for å identifisere nødvendige sikkerhetsmessige tiltak for å kjøre persontrafikk på banen”. Med andre ord: man har ikke vært interessert i å finne en løsning for videre drift og har derfor heller ikke gjort noe for å få det til. Det er direkte pinlig at vi har et driftsselskap på T-banen som er så lite interessert i å drive med det de skal, nemlig kjøre T-bane.

T-baneringen velkommen

Vi ønsker T-baneringen velkommen som en ny del av byens kollektivtilbud, men gjentar at det er fullstendig uakseptabelt at andre deler av tilbudet må ofres for å få til dette. I dette tilfelle mister 16 T-banestasjoner sitt tilbud for å åpne én ny. Sinsen har dessuten fra før byens beste tilbud med buss og trikk.

Sporveien uten tillit

Bystyret har nå pålagt byrådet og Sporveien å identifisere tiltak som eventuelt må gjennomføres for å drifte banen inntil ombyggingen til metrostandard starter. Vi har ikke lenger noen som helst tillit til at Oslo Sporveier evner å gi en uhildet fremstilling av denne saken og vil derfor sterkt oppfordre bystyret ved Samferdsels- og miljøkomiteen til å sørge for at dette arbeidet utføres av en nøytral part med det klare mandat at driften skal starte opp igjen så raskt som overhodet mulig.
 Notat av 29.06.2006 fra Byråd for miljø og samferdsel til Samferdsels- og miljøkomitéen (pdf-dokument, 24 kB)

Bystyrets vedtak 21.06.2006: Oslo kommune ønsker en kortest mulig anleggsperiode ved oppgraderingen av Kolsåsbanen til metrostandard. En midlertidig driftsstans vil medføre økt biltrafikk og betydelig redusert kollektivtilbud. Derfor er det svært viktig for Oslo kommune at dette oppholdet blir kortest mulig. Det legges fram en sak for bystyret snarest mulig om hvordan anleggsperiodene i Oslo og Akershus bedre kan koordineres og effektiviseres og som klargjør alle sider av de sikkerhetsmessige forhold, herunder forutsettes at det skal foreligge en uttalelse om situasjonen fra Jernbanetilsynet. Vi ber byrådet sørge for at det innhentes en uttalelse fra Jernbanetilsynet hvorvidt det kan aksepteres en utsetting inntil oppgraderingsarbeidene begynner. Dette må skje før den planlagte stansen i T-banen. Dersom Jernbanetilsynet ikke har innsigelse på videre drift fortsetter banen å gå.