Trikken borte fra Trondheimsveien

17. juli 2005: Sporutskifting i Trondheimsveien truer trikken.

I september og oktober 2005 skal, etter det Sekretariatet for bytrafikk erfarer, trikkesporet mellom Hausmanns gate og Lakkegata skole skiftes ut. I den delen av traséen som ligger i Storgata vil trikketrafikken bli opprettholdt på enkeltspor, men i Trondheimsveien mener Sporveien at dette vil gi for store problemer for busstrafikken, og velger å innstille trikketrafikken i perioden.

Sekretariatet for bytrafikk har tidligere påpekt Sporveiens motstand mot å gi trikken prioritet i Trondheimsveien, der traséen deles med flere, tunge busslinjer. Traséen er en åpenbar kandidat for "Rullende fortau", i tråd med bystyrets vedtak, men Sporveien forsøker i det lenste å unngå at dette gjennomføres. Ved ruteskiftet til høsten vil Grünerløkka bli trafikkert av tre linjer, mens Trondheimsveien fremdeles vil måtte nøye seg med én linje (når ikke trafikken legges ned på grunn av vedlikehold).

Årsaken til dette skyldes T-baneringen, som åpner høsten 2006. Sporveien nærer åpenbart en angst for at trikken skal stjele passasjerer fra T-banen mellom Sinsen og Carl Berners plass. Dette er tilsvarende argumentasjonen som i sin tid ble brukt for å legge ned Kjelsåstrikken. I virkeligheten utfyller de to driftsartene hverandre, og dersom trikken i tillegg forlenges mot Aker sykehus, Årvoll og Tonsenhagen, vil effekten ytterligere forsterkes. Men busslobbyen står sterkt i Sporveien.

Trondheimsveien er en tung busstrasé, og dette sliter hardt på trikkesporet. Traséen som nå skal fornyes, fikk nye spor så sent som i 1997. Argumentene er derfor sterke for å la trikken få råde Trondheimsveien alene, for å forlenge traséen, og for å la busslinjer som ikke kan overtas av trikk få nye traséer mot sentrum.

Megabuss til Bergen?

11. juli 2005: Gaia forsøker fremdeles å sabotere bybanebygging

Fra sikre kilder har Sekretariatet for bytrafikk brakt i erfaring at Gaia arbeider med å få en treleddet buss opp fra Nederland (eller annet sted) til Bergen for å underbygge sin påstand om at metrobuss er å foretrekke fremfor bybane. Trosser største eier Dette gjør Gaia til tross for at Bergen kommune, som er selskapets suverent største aksjonær, har vedtatt at det skal bygges bybane. Gaias utspill kan ikke tolkes på annen måte enn at de håper på omkamp om bybanen etter høstens Stortingsvalg. Skal vi gjette at vi til høsten får se Carl I Hagen fotografert bak rattet i en treleddet buss? Fremskrittspartiet i Bergen har valgt seg kampen mot bybanen som en av sine fanesaker. Partiet har gått ut med åpen støtte til Gaias metrobussprosjekt, selv om de er mer uklare når det gjelder finansieringen. Også en elektrifisert metrobussbane krever investeringer som må hentes et sted fra. Krever dispensasjon Å få godkjenning for å kjøre 25 meter lange busser i Bergen kan by på utfordringer. Skal så skje, kreves dispensasjon fra regelverket. Men - med den negative holdningen vegdirektør Søfteland og vegdirektoratet har til bybaneprosjektet bør det ikke forundre noen om direktoratet gjør hva de kan for å støtte dette valgkamputspillet fra Gaia. De som er familiære med Bergens gatenett og kurvatur stiller også spørsmålstegn med anvendeligheten ved en megabuss Birkelundsbakken og runding av hjørnet inn i den smale kong Oscarsgate kan bli svært interessante utfordringer for dette "dyret". Lån av bybanevogn? Bybanekontoret har tidligere ønsket å få opp fra Tyskland en bybanevogn for kombinert driftspenning og kjøre den mellom Bergen Stasjon og Arna for å demonstrere hva en moderne trikk er. Det synes nå fornuftig å få fortgang i et slikt stunt.