Sportaxi er skrivebordstransport

9. april 2008: Fra tid til annen luftes ideer om automatiske svevebaner og andre former for futuristisk transport i pressen. Siste entusiast ut er NTNU-forsker Trond Andresen, som har fått spalteplass i Adresseavisen. Andresen ser få eller ingen hindringer ved sportaxi, og hevder at det ikke finnes noen teknologiske problemer. Kanskje er det på tide å komme ned på landjorda igjen.

Sekretariatet for bytrafikk er skeptisk til sportaxi som massetransport i urbane omgivelser

Det er flott med nye ideer. I blant fører de til teknologiske framskritt. Andre ganger må man bare erkjenne at ideen ikke er så god likevel. Automatisk svevebane, sportaxi eller PRT - personal rapid transitt - er et 30-40 år gammelt konsept, som til tross for en rekke forsøk aldri har kunnet overbevise. Det er ikke selve teknikken det skorter på. Det er mulig å bygge sportaxi, og det har vært gjort. Det som sender alle slike prosjekter på historiens skraphaug er kostnad versus nytte. Andresen forsøker å overbevise om Skytrans - en variant av sportaxi - sin fortreffelighet ved hjelp av et fantasibudsjett. Fortell oss heller hva det koster etter at første strekning er bygget. Hvis den noen gang blir.

Les litt om dem som har prøvd først. Eller eventuelt en litt mer nøytral framstilling.
Vi tar en rask oppsummering av ankepunktene:

• Sportaxi vil ikke kunne takle store passasjermengder i sentrum av en by
• Sportaxi vil fungere utmerket i villabebyggelse, men byggekostnadene vil da ikke kunne forsvares
• Bygging av baner på pæler gjennom gatene vil være svært kontroversielt
• Det er store sikkerhetsmessige utfordringer knyttet til brann, kollisjonsfare og evakuering

Dessuten er en del av forutsetningen for at en bane over bakken skal være en suksess, at gatene overlates til biler, kø og eksos. De fleste byer forsøker i dag å fjerne mest mulig av disse bilene.

Sportaxikonseptet som et velfungerende kollektivtransportsystem er uinteressant. Selv om noen skulle klare å løse kapasitetsproblemet innebærer det en total ødeleggelse av byene med infrastruktur på kryss og tvers i luften. Det spiller ingen rolle hvor tynne og smekre slike baner kan bygges, de vil alltid være synlige. Bane i luften betyr også stasjon i luften, og du kan ikke bygge usynlige stasjoner. Vi kommer dog til å få se dem på flyplasser og i fornøyelsesparker.


Trikken har vært med i mange år, og har utviklet seg med tiden. De siste 25 år har trikken utviklet seg til det urbane, kapasitetssterke og miljøvennlige transportmiddelet det satses mest på. En av hemmelighetene bak suksessen er å ta gata fra bilene, og gi den tilbake til trikken og folkelivet. Folk foretrekker å reise på bakken når det ikke er kø. Om lag 100 byer har bygd helt ny sporvei og samtlige har opplevd suksess i form av høyere andel kollektivbrukere. Se bare på hva Frankrike, Tyskland, Spania, Sveits og USA satser på. Sportaxi er skrivebordsleketøy for teknologifikserte nerder. Trikken er for folket.

Én million SMS-billetter

2. april 2008: At svensker i likhet med nordmenn er et mobilpratende folk, er velkjent. Men svenskene er også i ferd med å ta i bruk mobiltelefonen som betalingsmiddel i kollektivtrafikken.

I fjor lanserte flere svenske kollektivtrafikkselskaper sms-billetter, og denne tjenesten har blitt en suksess. Et av selskapene, Tele2, har allerede registrert mer enn en million sms-billetter i år. -Årsaken til SMS-billettens suksess er at man alltid har mobiltelefornen med seg, sier Thomas Ekman i Tele2. Selskapet regner med at mobiltelefonen i løpet av få år vil bli en skarp konkurrent til kontanter. I en undersøkelse foretatt av selskapet ønsker svenske mobilkunder også å betale parkerings- og kinobilletter med telefonen.