|
Nå er det blitt holdt en ny trafikktelling i siste del av september. Her er skoletrafikken med for fullt, men tallene er likevel ikke hyggelig lesning for kollektivtrafikkvenner. "Buss for bane" 4B er blitt erstattet av SL-buss 142, som ikke korresponderer med banen på Bekkestua, men fortsetter via
Lysaker til Oslo sentrum.
Resultatet er ikke overraskende blitt at langt færre reiser kollektivt enn for et år siden, og de som reiser, har sluttet å bruke banen til byen. Naturlig nok, når man kan bli sittende på bussen og komme like raskt dit!
Skoleelevene skaper naturlig nok trengsel på noen av bussavgangene - en buss rommer jo ikke så mange - men stort sett går bussene tommere gjennom Bærum enn T-banetogene noen gang har gjort.
Ved august-tellingen reiste ca. 800 mennesker med bussen Kolsås - Bekkestua på en hel dag. I september var dette tallet økt til 1150. Det er jo noe mer, men fortsatt langt færre enn de 2700 som reiste med banen på samme strekning for et år siden. Faktisk 1550 færre, eller en nedgang på 57 prosent.
Verre for Sporveien bør det være at disse menneskene ikke lenger bruker Kolsåsbanen mellom Bekkestua og Oslo. Mange av disse forsvant allerede ved nedleggelsen 1. juli, men i august var det fortsatt 440 (55 prosent) av de 800 busspassasjerene som byttet til banen på Bekkestua. Nå er disse redusert til under 20 prosent; de er litt vanskelige å registrere når bussen ikke korresponderer, men det er rimelig å tro at det nå bare er de som skal av mellom Bekkestua og Smestad som gidder å benytte "overgangstilbudet" med 13 minutters ventetid.
En morgenrushtelling viser at 230 mennesker nå sitter i Kolsåsbanens vogner når de går fra Bekkestua mellom kl. 07 og 09. For et år siden var det 900; det er en nedgang på 75 prosent det! I de samme morgentimene dro 280 mennesker videre med 142-bussen fra Bekkestua mot Oslo. Så man kan jo si at vel 500 av banens tidligere 900 Bærums-trafikanter fortsatt reiser kollektivt til byen.
Men banen går tommere enn på mange år, og den bebudede T-baneopprusting av strekningen Bekkestua - Montebello kan bli vanskeligere å argumentere for.
Har noen spart penger på omleggingen? Vel, Sporveien har altså kunnet spare inn ett - 1 - av de ni togene som gikk på linje 4. Vi tviler på at dette oppveier bortfallet av over 2000 daglige passasjerer som hver betalte minst 1000 kroner måneden for å reise med banen. SL har overtatt halvparten av disse inntektene, mot å sette inn 6 nye busser i en trafikk som hittil har vært helt unødvendig. Forstå logikken den som kan. Men man slipper jo å vedlikeholde sporet - den bilfrie traséen.
For Sekretariatet for bytrafikk er det åpenbart at AS Oslo Sporveier med sine disposisjoner ikke har bidratt med annet enn å miste inntekter, passasjerer og goodwill, samt gjøre seg upopulær både hos kunder, opinion og politikere; kort sagt - skyte seg skikkelig i foten. Ingen har kommet vinnende ut av dette spillet.
Sporveien, som nå merker trafikknedgang i hele Oslo etter alle sine gjennomførte kuttiltak, ser bare én vei ut av uføret: Ytterligere kutt i tilbudet, og nedgradering/nedlegging av bane- og trikkestrekninger.
I Østlandssendingen hører vi stadig oftere om trafikkork i Bærumsveien.
Det var vi i alle fall spart for tidligere.
Klikk her for tallgrunnlag (pdf-dokument, 53kB)
