Trafikksvikt på Holmenkollbanen

11. september 2003: Fra 12. april i år ble Holmenkollbanens passasjerer tvunget til å bytte til andre T-banelinjer på Majorstuen. Dette er nok et ledd i Sporveiens forsøk på å kutte kostnader. En trafikknedgang på 15 prosent viser at regnestykket ikke går opp.

I oktober 2002 viste Sporveiens egne tellinger at 6484 personer reiste med Holmenkollbanen. En telling utført av Sekretariatet for bytrafikk for få dager siden viser en nedgang på om lag 15 prosent. Sammenliknet med tellinger utført for Sporveien i 1997 og 1999, blir tallet enda mer dramatisk. Siden høsten 1997 er antall reisende på hverdager mer enn halvert.



Hva skyldes dette? Kuttingen av banens østlige endepunkt fra Helsfyr til Majorstuen har helt klart spilt inn, men det er flere faktorer som har bidratt negativt. Holmenkollbanen har lenge fungert som salderingspost på det vestlige banesystemet. Resultatet har blitt dårlig regularitet, og innstilte avganger.

De reisende på banen har fått nok. Mens befolkningsantallet som sokner til banen har gått opp, har antall reisende stadig sunket. Selv trafikkpotensialet som har vokst frem rundt det nye Rikshospitalet har ikke kunnet stoppet tilbakegangen.

Hvordan snu trenden? Sporveien har selv forslått en trikkelinje fra Frognerseteren over Majorstuen og Frogner til sentrum. Sekretariatet for bytrafikk tror dette vil bli en dårligere løsning enn en gjenomgående T-banelinje, blant annet fordi reisetiden til sentrum vil bli lenger.
Ombyggingen skal i følge Sporveiens egne estimater koste 50 millioner kroner, et beløp som neppe kan forsvares. Det er altså en reell fare for at Holmenkollbanen kan bli nedlagt. En busslinje er knappest noe alternativ.

Sekretariatet for bytrafikk mener det må finnes løsninger som er mer smidige enn dagens seigpining. Selv om man klart ser risikoen med å blande Holmenkollbanens tovognstog inn i fellestunnellen med kapasitetssterkere 4- og 6-vognstog, bør det være mulig å skape et ruteopplegg der Holmenkollbanetogene kjører i ”skyggen” av mer kapasitetssterke tog på T-banens fellesstrekning. En annen løsning kan være å kople Holmenkollbanens og Kolsåsbanens tog på Majorstuen før videre kjøring østover, men dette fordrer at Sporveien er villig til å prioritere sporkapasitet og trafikktilbud fremfor potensiell tomteverdi på Majorstuen.

Utviklingen på Holmenkollbanen har uten tvil skapt frustrasjon blant banens trofaste passasjerer. Fra å være et skoleeksempel på framtidsrettet byplanlegging ved oppstarten i 1898, til å være Nordens første undergrunnsbane ved åpningen av tunnelen mellom Majorstuen og Nationaltheatret i 1928, er banen nå blitt T-banens desiderte stebarn. Når man samtidig vet at Sporveien bruker store beløp i å kjøre 6-vognstog hele driftsdøgnet på andre linjer, må det være lov til å stille spørsmål ved Sporveiens evne til å prioritere.

Dette spørsmålet er allerede besvart ved nedleggelsen av Kjelsåstrikken og avkortingen av Kolsåsbanen ved Bekkestua. Heller ikke her har man spart penger. I tillegg har trafikksvikten vært betydelig.

Nærmere om sammenstilling av trafikktall

		1997	1999	2002	2003
1	Sum påstigninger Frøen-Frognerseteren			1.195
2	Sum påstigninger Frognerseteren-Frøen			5.289
3	Sum reisende Frøen-Frognerseteren			4.094	3.468
4	Sum påstigninger begge regninger	12.038	10.011	6.484	5.493

1. Tellingene viser antall påstigende på strekningen Frøen-Frognerseteren, dvs at påstigninger på Majorstuen stasjon og stasjoner øst for denne ikke er tatt med
2. Tellingene viser antall påstigende på strekningen Frognerseteren t.o.m Frøen, dvs at påstigninger på Majorstuen stasjon og stasjoner øst for denne ikke er tatt med
3. Antall reisende for 2002 fremkommer som en differanse mellom antall påstigninger i hver retning mellom Frøen og Frognerseteren. Det er dermed tatt hensyn til interne reiser mellom Frøen og Frognerseteren, dvs. på- og avstigninger underveis. Det er forutsatt at antall reiser fra og mot sentrum er lik i løpet av et driftsdøgn.
   Dette tallet er sammenlignbart med tallet 4.094 fra telling høsten 2002.  Det er således en trafikknedgang på 15 % fra høsten 2002 til høsten 2003.
4. Tallet 3.468 for 2003 kan multipliseres opp til totalt tall for antall påstigende i begge retninger mellom Frøen og Frognerseteren fordi det må være samme forholdet mellom ”snittall Frøen” og ”totalt antall påstigende ” som i 2002. Vi får da 3.468 x (6.484 / 4.094) = 5.492.
   

   Dette tallet viser da:
   Trafikknedgang fra 2002:	15 %
   Trafikknedgang fra 1999:	45 %
   Trafikknedgang fra 1997:	54 %

     

Kilder
Tall fra 1997, 1999 og 2002: AS Oslo Sporveiers egne tellinger
Tall fra 2003: Telling utført av Sekretariatet for bytrafikk