Midlertidig løsning?

26. september 2003: Det kan gå mot en løsning for trikken i Bogstadveien. Men bare en midlertidig løsning, dessverre. Sporveien er like lysten på nedleggelse som før.

Det kan nå se ut til at trikkene fortsatt vil rulle i Bogstadveien. Etter det Sekretariatet for bytrafikk erfarer, har Sporveien nå blitt enig med selv om å foreta en midlertidig reparasjon av skinnegangen på de stedene der den er dårligst. Det betyr etter all sannsynlighet at man støper nytt fundament, og legger en blanding av brukt og ny skinnegang på denne. Dette er ingen fullgod løsning, men vil gi en brukbar kjøre vei i to til fem år fremover.
Det reisende publikum skal likevel ikke være i tvil om at Homansby- og Briskebytrikken har sverdet hengende over seg. I følge Sporveiens langtidsplan ønskes disse linjene nedlagt.

Mye midlertidig

Det begynner å bli mange sporveisstrekninger med temporære utbedringer av skinnegangen nå. I sommer ble de få metrene mellom den nylig oppgraderte skinnegangen til Frognertrikken - mellom Middelthuns gate og Majorstukrysset - reparert. Det samme skjedde mellom Storo og Disen.

Hvorfor denne hangen til midlertidigheter? Det kan selvfølgelig ha noe med samarbeidet med andre kommunale etater om planarbeidet å gjøre, men like mye tror vi det er motstand mot å investere i noe man ønsker å bli kvitt. Sporveien har tidligere forsøke å legge ned både Homansbylinjen og strekningen Storo-Disen. Førstnevnte overlevde på grunn av reaksjonene fra en engasjert opinion, en aktiv handelsstand, et tverrpolitisk enig bydelsutvalg, samt et byråd som til slutt ble presset til å avgi 8 millioner kroner i midler øremerket Homansbytrikken.

Storo-Disen ble berget fordi det ikke er kapasitet til å snu de trikkelinjene som trafikkerer området i trikkestallen på Grefsen, hvilket var alternativet. Man kan selvfølgelig spørre seg hvorfor den storstilte oppgraderingen av Frognerlinja ikke ble fullført til Majorstuen. At Sporveien ønsker å kople denne linjen med Holmenkollbanen - men ikke før om noen år - kan være et fornuftig svar på hvorfor man valgte dagens løsning.

 

 

 

 

 

 

 

 

Forpurret planarbeid

Et argument som sporveisdirektør Trond Bjørgan nå bruker for å forsvare en midlertidig utbedring, er at Bogstadveien ikke er planmessig ferdigbehandlet, slik at man ennå ikke vet hvordan sporene skal plasseres i gaten. Det er mulig dette stemmer, men dette skyldes i såfall vel så mye Sporveiens egen sendrektighet og manglende evne til samarbeid med andre etater. Bogstadveien har status som riksvei, og gatefornyelse finansieres derfor for en stor del av statlige midler kanalisert gjennom Statens vegvesen. Sekretariatet for bytrafikk er kjent med at Statens vegvesen nærmest hadde sluttført sine planer for Bogstadveien - med trikk - tidlig i år, men at Sporveien trakk seg fra sin del av spleiselaget "fordi det ikke skulle gå trikk der så lenge likevel". Denne avgjørelsen skal ha vakt stor irritasjon innad i Statens vegvesen.

Har man lært av Kjelsås?

Det finnes også et snev av mulighet for at sporveisledelsen har lært av fadesen med nedleggelsen av Kjelsåstrikken, som så langt kun har påført Sporveien store utgifter til busserstatning og mer enn 30 prosent kundebortfall. Utbedringen av Bogstadveien er budsjettert til mindre enn tre millioner kroner. Med fem-seks erstatningsbusser i sving ville selskapet kun trengt et par måneder på å svi av utbedringsbeløpet på bussdrift, i tillegg til at man ville opplevd den samme kundeflukten som på Kjelsås.
Det er altså ingen grunn til å slappe av, selv om Homansbytrikken får fortsette ut året. Så lenge Sporveien har styrevedtak på å legge ned strekningen, og så lenge en utbedring ikke bærer preg permanent arbeid, vil Sporveien igjen forsøke seg på å gjøre det motsatte av hva kundene ønsker.