|
| Ved ruteendringen 26. juni ifjor ble mesteparten av sporvognsnettet satt tilbake til slik det var før ruteendringen 12. april. Foruten nedleggelse av Kjelsåsbanen og avkortning av linje 13 til Skøyen ble den "nye" linje 15 kun opprettet til Aker Brygge, hvor den gikk i sløyfe tilbake over Nationaltheatret. Som eneste trikkelinje med endestasjon i sentrum ble passasjergrunnlaget til linje 15 kraftig redusert, også fordi den tidligere hadde trafikkert Kjelsåsbanen. Før 12. april 2003, da linje 15 gikk over Nationaltheatret begge veier og videre over Frogner til Majorstuen, var den svært godt brukt. Så kom varslene om nye rutekutt, og linje 15 stod på listen. Nå kunne Sporveien argumentere med at linjen var svakt trafikkert og at det allerede gikk flere busslinjer i Trondheimsveien parallelt med sporvognslinje 17. Protestene meldte seg, og på Sporveiens styremøte 28. januar valgte man IKKE å vedta nedleggelse, men innstilling av linje 15 i anleggsperioden. Så skulle man vurdere videre drift utifra erfaringene og resultatene fra Oslo Sporvognsdrifts strategiske plan. |
Med linje 15 innstilt sitter man nå fra 20. februar kun igjen med én linje i Trondheimsveien (linje 17) og ingen forbindelse Disen-Sinsen, Storo/Disen-Carl Berners plass og Trondheimsveien-Jernbanetorvet (sistnevnte med unntagelse av parallellkjørende busslinjer). Linje 12 til Disen flyttes til Sinsenkrysset i annleggsperioden, og som kompensasjon flyttes linje 13 til Disen fremfor Grefsen stasjon. Oppsettet er selvfølgelig bare ment som en midlertidig løsning, men utifra erfaringene fra Kjelsåsbanens nedleggelse har vi sett at Sporveiens "midlertidige" løsninger alfor lett blir permanente - til publikums forargelse. Når linje 17 igjen kommer tilbake til Grefsen stasjon i juni, vil man med linje 12 til Grefsen/Sinsen og linje 13 fremdeles til Disen dekke alle strekninger UTEN å gjenopprette linje 15, men med mye dårligere tilbud (færre avganger og fremdeles uten de ovenfor nevnte forbindelser). Utenom rushtiden vil Disen kun trafikkeres av linje 11, det vil si hele to linjer mindre enn tidligere! Og går det som Sporveisledelsen håper, vil de fleste av linje 15 sine forhenværende passasjerer befinne seg på bussene nedover Trondheimsveien.
Det er ingen grunn til å hvile på laurbærene fordi linje 15 ikke er vedtatt nedlagt. Den er så nærme en nedleggelse man kan komme. Det vil være altfor enkelt for Sporveien å bare la hele saken seile sin egen sjø når trikken over Sinsen er igang igjen, og dermed la linje 15 gå i glemmeboken.
Resultatet blir et dårligere tilbud for alle og mindre trikk til fordel for busstrafikk. I tillegg blir også Kjelsåstrikken vanskeligere å gjenåpne, da to av tre linjer forsvinner fra Disen. Sekretariatet for bytrafikk mener sporveisledelsen viser så klare tegn på sterk kundeforakt og kortsiktig, lite bærekraftig planlegging av hovedstadens kollektivtrafikk at sittende politikere burde ta saken opp til vurdering og trekke kollektivtrafikkens utvikling ut av denne onde sirkelen både Sporveien og lite ansvarsbevisste byrådspolitikere står ansvarlig for. Vi finner det høyst foruroligende at de ledende i byens kommunale kollektivselskap planlegger åpenbare forverringer av kollektivtrafikken i Oslo og bruker list og skitne triks for å få presset dem igjennom, når byens innbyggere så klart har sagt ifra gjentatte ganger at de er imot disse planene. Sekretariatet oppfordrer Sporveien til å begynne å lytte til sine kunder og snarest mulig gjenopprette linje 15 som toveis, fulltids linje over Nationaltheatret, forlenget over Frogner til Majorstuen.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar