| 4. februar 2004: Folkeaksjonen for Kjelsåstrikken har lest byrådets forslag til kollektivmelding, og har gjort seg sine tanker. |
Kommentar til meldingen:
- Kollektivmeldingen inneholder ingen konkrete handlingsplaner eller tiltak for videre satsing.
- Melding er visjonsløs og synes å være ført i pennen av Sporveiens planstab.
- Meldingen legger opp til reduksjon av både T-bane og trikk til fordel for økt busstrafikk.
- Meldingen har ingen kobling mot Oslopakke 2 og anbefalingene i ”På nett i 2015”.
Bystyrets behandling må:
- Legge klare og konkrete føringer for utviklingen av kollektivtrafikken med fokus på T-bane OG trikk. Det må settes tidsfrister for konkrete tiltak.
- Det må lages rullerende planer i et 30 års perspektiv.
- Strakstiltak: Opprettholde trikketilbudet minimum slik det var høsten 2002.
- Sporveien må instrueres i å gjenopprette Kjelsåstrikken umiddelbart.
- Kjelsåstrikken krever ikke tilleggsbevilgninger! Direkte trikk gir lavere driftskostnader og finansierer nødvendig utbedring av skinnegangen.
- Bedrede økonomisk rammebetingelser for kollektivtrafikken (momsreform og bortfall el-avgift) må gi positiv effekt på rutetilbudet.
- Kollektivtrafikken må få langsiktige og stabile økonomiske rammebetingelser.
Rollefordeling driftsarter:
- T-bane OG trikk skal være ryggraden i tilbudet. Markedsføres som et felles banenett.
- Mål: all sentrumsrettet trafikk og viktigste tverrgående forbindelse skal være skinnegående.
- Bussen skal være et supplement og underordnet T-bane og trikk. Parallellkjørende busser fjernes.
- 5 busslinjer har halvparten av all busstrafikk. Flere busslinjer har grunnlag for konvertering til trikk.
- Kollektivmeldingen erkjenner trikkens suksess de siste årene, men følger ikke opp med økt satsing.
Trikkens driftsøkonomi må styrkes:
- Trikken er i dag for dyr, fordi noen vil at den skal være det.
- Bedret fremkommelighet gir raskere drift, lavere vognbehov, et bedre tilbud og flere kunder.
- Kostnaden for infrastruktur til trikk og T-bane løftes ut Sporveiens regnskap.
- Det er IKKE nødvendig å nedlegge strekninger for å kunne kjøre oftere på andre.
- Nedleggelse av Kjelsåstrikken og ev andre delstrekninger gir høyere enhetskostnader og mindre fleksibel drift.
- Bussdriften skummer fløten i dagens marked og lar trikk og T-bane sitte igjen med kostnadene.
Organisering av Sporveien:
- Bestillerfunksjon kan ikke ligge i et aksjeselskap utenfor politisk kontroll.
- Takstnivå og tilbud må være et polistisk ansvar.
- Bruken av skattepenger må være underlagt politisk kontroll.
- Bystyreflertallet må stille større krav til hva man får ut av Sporveien, tilskuddsandelen må holdes opp mot det høye takstnivået. Sporveiens krisemaksimering må avvises.
- Oslo Sporveier og bestillerfunksjonen må gis en ledelse som er kompetent og som vil ha trikk.
Attraktiv kollektivtrafikk i hele byen:
- Kollektivtrafikken må ha en høy standard for å være attraktiv, skinnegående trafikk vinner.
- Kollektivmeldingens strategi om å satse i de ”tyngste markedene” vil medfører at ytre del av byen vil få et for dårlig tilbud.
- Strategien innebærer at skattebetalere i ytre bydeler finansierer et tilbud de selv ikke har glede av.
- Potensialet for trafikkvekst er størst der kollektivandelen i dag er lavest.
- Indre by har allerede en høy kollektivandel og mer begrensede vekstmuligheter enn ytre by.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar