|
Første satsing: Eiendom til halv pris
Høsten 2002 gjør Sporveien byrådet oppmerksom på at bedriften trenger 325 millioner kroner til aksjekapital i de to nye aksjeselskapene som skal drive henholdsvis trikken og T-banen i Oslo. Byrådet svarer med å føre opp 300 millioner kroner i budsjettforslaget for 2003. Men pengene har en pris: Som gjenytelse vil Oslo Kommune overta Lambertseter gård fra Sporveien. Et røverkjøp for kommunen: Taksten er på mer enn 700 millioner kroner.Usynlig krisehjelp for å stagge gemyttene
13. november 2002: Den samme novemberdagen som hundrevis av sinte kollektivtrafikktilhengere går i fakkeltog til rådhuset for å protestere mot planlagte kutt i kollektivtilbudet, kommer samferdselsbyråd Hilde Barstad på banen og lover 25 millioner kroner for å redde trikketilbudet.Disse pengene har Sporveien så langt ikke sett noe til.
Det er dette som utgjør de første 325 mill i "redningspakken". De er nå, som før, nødvendige til aksjekapital for driftsaksjeseskapene, og vil aldri gi mer kollektivtrafikk.
Lån eller bevilgning
Sporveien har et lån med kommunal garanti på 250 millioner kroner som snart utløper. Men byrådet har nå latt Sporveien få lov til å forlenge lånet. Dermed kan byrådet påstå at de har "bevilget" 250 nye millioner til driften. Men dette er heller ikke friske penger som vil gi mer kollektivtrafikk.Bruk av øremerkede midler
Det foreløpig siste prokuratorknepet: Siden takstøkningen høsten 2001 har 75 øre av billettinntektene for hver reise blitt satt på sperret konto for å finansiere nye T-banevogner. Beløpet har vokst jevnt og trutt, og har nå kommet opp i 103 millioner kroner. Finansieringen er en del av Oslopakke2-avtalen. Ettersom dette er midler som kommer rett fra de reisendes lommebøker, kan pengene nærmest betegnes som en spareavtale mellom de reisende og Sporveien.I løpet av vinteren 2003 tårner likviditetsproblemene seg opp for Sporveien. Da tyr byrådet til nok et prokuratorknep: Man velsigner at Sporveien pøser pengene inn i den daglige driften. Den økonomiske situasjonen er så vanskelig, at det eneste alternativet er en annen umulighet: Å ikke betale ut lønn til de ansatte.
Lever på kreditt
For at det skal være mulig å bestille nye T-banevogner i løpet av våren, forskutterer byrådet driftstilskuddet til Sporveien for oktober, november og desember 2003. Sporveien står da uten driftstilskudd for årets 3 siste måneder. Dette løses ved at Oslo Kommune overtar garantiansvaret for SL95 i SE-banken, som eier vognene. Dermed kan Sporveien ta ut deponerte midler i SE-banken og bruke disse til driften i oktober, november og desember. Ved slutten av 2003 vil Sporveien være 300 millioner kroner fattigere.Når avsløres bløffen?
Det er altså langt fra noen lys fremtid som kan strekes ut for kollektivtrafikken i Oslo. Frem mot kommunevalget insisterer byrådet fremdeles på at Sporveien er en "budsjettvinner". Men redningspakken på millioner kroner er en bløff. Det er bare de 8 millionene til Homansbytrikken som kan betegnes som friske penger.Det kan på alle måter bli en interessant høst for kollektivtrafikken.
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar