Kolsåsbanen: Skippertakmentalitet!

19. mai 2004: -Kolsåsbanen må rustes opp for 400 millioner kroner og kan tidligst gjenåpne i 2008, sier politikerne i Akershus. -Gjenåpning trenger bare være noen få uker unna, og koster kun tre millioner kroner, hevder Sekretariatet for bytrafikk.

Det er ingen som er uenige i at Kolsåsbanens standard kunne vært bedre. Skinnegang, kjøreledningsanlegg og signalsystem bærer preg av årelang vanskjøtsel fra AS Oslo Sporveier. Dette er igjen resultatet av langvarig politisk uenighet mellom Oslo og Akershus om hvem som skal betale drift og vedlikehold, samt hvor mye dette skal koste. 3 millioner er for mye - men 700 millioner er greit... Om snaut halvannen måned er det tid for det bisarre ettårsjubilet for banens nedleggelse vest for Bekkestua. En helt unødvendig nedleggelse, som kun har ført til massivt trafikkbortfall og flere biler på veiene. Nå forteller de samme politikerne som ikke ville betale for banevedlikeholdet, at det skal investeres 400 millioner i infrastruktur og 300 millioner i nye vogner. Akershus' fylkesordfører Hildur Horn Øien og Bærums ordfører Odd Reinsfelt er tilsynelatende villige til å bruke Oslopakke2-midler i stort monn. Tør vi tro på det? Sekretariatet for bytrafikk uttrykker skepsis til disse planene så lenge det ikke vises vilje til å få trafikken i gang igjen. Politikerne må gjerne kalle det "midlertidig drift", så lenge trafikken kommer i gang. Å sette traseen i stand mellom Bekkestua og Kolsås slik at driften kan gjenopptas med T-banens røde vogner koster om lag tre millioner kroner, og vil straks gi et bedre tilbud enn erstatningsbusslinje 142. Oppgradering nødvendig, men... Vi bestrider ikke oppgraderingsbehovet, men det er noe som heter løpende vedlikehold. Bruer kan skiftes mens driften går. Kjøreledningsanlegg og sikringsanlegg kan fornyes gradvis. Skinnegang og undrbygning kan skiftes ut i etapper, mens togene går på enkeltspor. Dette er rutine for jernbane- og sporveisselskaper ellers i verden. Hvorfor skal Kolsåsbanen være annerledes? Lilleakerbanen = halvgod løsning Det er også grunn til å sette spørsmålstegn ved sluttresultatet. Akershuspolitikerne legger til grunn at Kolsåsbanen i fremtiden skal betjenes med trikker, som vil bruke Lilleakerbanen til Oslo, og ikke T-banetraséen til Majorstuen. Dermed velger de et langsommere og mindre kapasitetssterkt alternativ enn det opprinnelige, og et alternativ som ikke betjener Majorstuen. Når banen forlenges til Rykkin, er det også grunn til å spørre hvorvidt bytrikker kan konkurrere på kapasitet i forhold til T-banens brede vogner. Sekretariatet for bytrafikk vil henstille Akershus-politikerne til å revurdere planene. Invester gjerne i Kolsåsbanen, men gjør det gradvis. Legg heller prestisjen i å få trafikken igang så raskt som mulig - gjerne til ettårsdagen for nedleggelsen den 1. juli.